Les boîtes de vitesses
leçon n° 5 Les boîtes de vitesses !
Elément mécanique qui assure la transmission de l'énergie du moteur vers les roues, suivant plusieurs rapports. La transmission de la vitesse de rotation du moteur vers la boîte de vitesse se fait progressivement, par le biais d'un embrayage.
Boîte de vitesses séquentielle
Boite de vitesses combinée à un régulateur automatique qui se charge, suivant des lois préprogrammées, de commander l'embrayage ("embrayage piloté"). Le passage des rapports est commandé par les impulsions du conducteur sur un levier, des boutons ou des palettes. En revanche, son ordre n'est transmis ni par un système mécanique, ni par un système hydraulique, mais par électronique. Le passage des rapports est généralement plus rapide qu'avec un autre type de boîte de vitesses. Après avoir brillé en compétition, ce type de transmission s'étend à la série.
Boîte de vitesses semi-automatique
Boîte de vitesses combinée à un régulateur automatique qui se charge, en fonction du régime moteur, de la vitesse et de la position de la pédale d'accélérateur, de commander l'embrayage (on parle "d'embrayage piloté").
Boîte de vitesses mécanique
Boîte de vitesses, également appelée "manuelle", qui implique que le conducteur agisse lui-même sur la commande d'embrayage et sur le sélecteur, ou levier, de vitesses.
Boîte de vitesses robotisée
Boîte de vitesses combinée à un régulateur automatique qui se charge, suivant des lois préprogrammées, de commander l'embrayage. Si elle présente souvent un mode "automatique" et un mode "séquentiel", elle n'offre pas l'agrément des véritables boîtes automatiques ou séquentielles. En fait, il s'agit d'une simple boîte de vitesses mécanique (ou "manuelle") sur laquelle sont greffés des moteurs électriques ou des systèmes hydrauliques, qui "passent" les vitesses comme le ferait une main humaine. Généralement peu performantes, plutôt lentes et générant souvent des à-coups désagréables, les boîtes de vitesses robotisées sont surtout adaptées aux citadines.
Elément mécanique qui assure la transmission de l'énergie du moteur vers les roues, suivant plusieurs rapports. La transmission de la vitesse de rotation du moteur vers la boîte de vitesse se fait progressivement, par le biais d'un embrayage.
Boîte de vitesses séquentielle
Boite de vitesses combinée à un régulateur automatique qui se charge, suivant des lois préprogrammées, de commander l'embrayage ("embrayage piloté"). Le passage des rapports est commandé par les impulsions du conducteur sur un levier, des boutons ou des palettes. En revanche, son ordre n'est transmis ni par un système mécanique, ni par un système hydraulique, mais par électronique. Le passage des rapports est généralement plus rapide qu'avec un autre type de boîte de vitesses. Après avoir brillé en compétition, ce type de transmission s'étend à la série.
Boîte de vitesses semi-automatique
Boîte de vitesses combinée à un régulateur automatique qui se charge, en fonction du régime moteur, de la vitesse et de la position de la pédale d'accélérateur, de commander l'embrayage (on parle "d'embrayage piloté").
Boîte de vitesses mécanique
Boîte de vitesses, également appelée "manuelle", qui implique que le conducteur agisse lui-même sur la commande d'embrayage et sur le sélecteur, ou levier, de vitesses.
Boîte de vitesses robotisée
Boîte de vitesses combinée à un régulateur automatique qui se charge, suivant des lois préprogrammées, de commander l'embrayage. Si elle présente souvent un mode "automatique" et un mode "séquentiel", elle n'offre pas l'agrément des véritables boîtes automatiques ou séquentielles. En fait, il s'agit d'une simple boîte de vitesses mécanique (ou "manuelle") sur laquelle sont greffés des moteurs électriques ou des systèmes hydrauliques, qui "passent" les vitesses comme le ferait une main humaine. Généralement peu performantes, plutôt lentes et générant souvent des à-coups désagréables, les boîtes de vitesses robotisées sont surtout adaptées aux citadines.